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美国两架轰炸机飞越中国防空识别区,中国少将强势回应:对方不听警告进入防空识别区可将其

东海防空识别区图示

资料图:日本设定的防空识别区示意图

法新社、美国《华尔街日报》26日援引美国官员的话报道,两架美国B-52轰炸机从关岛起飞,华盛顿时间25日晚间7时左右进入中国东海防空识别区。报道称,B-52没有装备武器,没有战机护航。

此前报道:中国宣布划东海防空识别区及识别规则

国防部11月23日发布:中华人民共和国国防部根据中国政府关于划设东海防空识别区的声明,现将东海防空识别区航空器识别规则公告如下:

一、位于中华人民共和国东海防空识别区(以下简称东海防空识别区)飞行的航空器,必须遵守本规则。

二、位于东海防空识别区飞行的航空器,必须提供以下识别方式:

(一)飞行计划识别。位于东海防空识别区飞行的航空器,应当向中华人民共和国外交部或民用航空局通报飞行计划。

(二)无线电识别。位于东海防空识别区飞行的航空器,必须开启并保持双向无线电通信联系,及时准确回答东海防空识别区管理机构或其授权单位的识别询问。

(三)应答机识别。位于东海防空识别区飞行的航空器,配有二次雷达应答机的应当全程开启。

(四)标志识别。位于东海防空识别区飞行的航空器,必须按照有关国际公约规定,明晰标示国籍和登记识别标志。

三、位于东海防空识别区飞行的航空器,应当服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令。对不配合识别或者拒不服从指令的航空器,中国武装力量将采取防御性紧急处置措施。

四、东海防空识别区管理机构是中华人民共和国国防部。

五、本规则由中华人民共和国国防部负责解释。

六、本规则自2013年11月23日10时起施行。

中华人民共和国政府关于划设东海防空识别区的声明

国防部11月23日发布:中华人民共和国政府根据一九九七年三月十四日《中华人民共和国国防法》、一九九五年十月三十日《中华人民共和国民用航空法》和二〇〇一年七月二十七日《中华人民共和国飞行基本规则》,宣布划设东海防空识别区。具体范围为以下六点连线与我领海线之间空域范围:北纬33度11分、东经121度47分,北纬33度11分、东经125度00分,北纬31度00分、东经128度20分,北纬25度38分、东经125度00分,北纬24度45分、东经123度00分,北纬26度44分、东经120度58分。

日本民航今日起不再向中国递交飞行计划书

日本政府26日紧急要求国内几大航空公司不要服从中国“防空识别区”规定,放弃向中方递交飞行计划等报备举动。当天,日本官房长官、外务大臣和国土交通大臣分别在记者会上表态,宣称“中方的措施没有任何效力,政府要求航空公司根据以往的飞行规则继续飞行”,并声称“为了能够好好向中国显示日本的意思,官民合作很重要”。面对日本政府的命令和警告,日本各航空公司表示,27日起将不向中方递交途经识别区的飞行计划。不过,韩国、澳大利亚、中国台湾等多地航空公司均向中方部门进行了防空识别区报备。中国台湾学者孙明礼对《环球时报》记者说,设立防空识别区是一个国家维护国家海空安全的重要措施,但其本身并不是领空范围,只是一种维护空中秩序和安全的飞行管理机制,这是国际惯例和必要措施。日本政府强令民航公司不遵守相关规定,是拿客机广大乘客的安全来打自己的政治牌。

26日,如何应对中国划定防空识别区继续成为日本政府的头等大事。当天上午,日本首相安倍晋三在首相官邸召集相关部门举行安全保障会议。日本朝日电视台称,在会后的记者会上,官房长官菅义伟一如既往地批评中国的防空识别区是“对公海上空飞行自由的不当侵害”,“对于中国将钓鱼岛上空宛如中国领空一样标注,日本完全不能接受”。此外,他特别强调,中国设定的东海防空识别区“对我国不具有任何效力”,因此,他将会向日本几家航空公司转达政府的意见:按照以往“一直以来的规则运行”,并将通过国土交通省要求航空公司停止向中国提交飞行计划。

与此同时,日本外务大臣岸田文雄在当天上午记者会上呼吁各大航空公司停止向中方报备,“为了能好好向中国显示日本的意思,官民合作很重要”。日本国土交通大臣太田昭宏随后也表态,已通知日本各航空公司今后不向中方提交飞行计划。太田称,自己理解(向中国递交飞行计划)是各航空公司根据具体情形做出的最周全判断,但向中国提交飞行计划是“不当的义务”。

日本《读卖新闻》26日称,日本全日空和日本航空公司两大航空公司已经向中国方面递交了经过防空识别区的飞行计划书。全日空从24日开始向中方报备有关飞行计划,日航也从25日开始通报。实际上,两大航空公司做出此决定前,日本政府并未明确制止。《朝日新闻》称,日本国土交通省23日将中国方面的决定口头传达给各航空公司,但没有明确指示是否认可中国的防空识别区。厚生劳动省航空局的负责人还称:“对于各公司在安全上的判断,我们不好说什么。”

日本早稻田大学教授、原《每日新闻》副总编辑濑川至朗接受《环球时报》记者采访时表示,日本航空公司向中方递交飞行计划,是出于对飞行安全的考虑。如果因为没有递交飞行计划而造成航班在该空域发生事故,那后果将不堪设想。

“中国宣布防空识别区,日本民航是最麻烦的。”“美国之音”25日称,其他国家与中国不存在领土主权争端,因此民航飞机向中国通报不存在问题。而日本方面如果通报中国,相当于承认中国(对该空域)的治理权;如果不通报的话,那么它在飞行业务上就要受到很大的妨碍。日本J-CAST网站26日也称,中国的防空识别区与日本的有许多重叠,如果在日本防空识别区内飞行,还需向中国进行报备就很微妙了,这等于承认中国对这一地区的控制权。

《环球时报》记者26日电话采访了全日空的宣传部门。该公司一名工作人员称,全日空是基于航行通告才向中方提交飞行计划。截至26日,经过该空域的飞行计划都已向中方提交。该工作人员称,目前还没有收到国土交通省发来的正式文书,但从26日媒体报道中已经知道相关消息。他表示,按照目前的国际通用惯例,民航航班必须向经过国与到达国通报飞行计划。今后如何应对,公司还在进一步商讨中。当晚11时,共同社称,全日空等航空公司已向国土交通省报告,27日起将不向中方递交途经识别区的飞行计划。

中国图154电子侦察机飞抵钓鱼岛空域。

中国东海防空识别区与日本防空识别区有重叠区域。

少将:对方不听警告进入防空识别区可将其击落

京华时报讯据 国际在线昨天报道,就中国划设东海防空识别区一事,日本3家航空公司没有听从日本政府的要求,26日向中国政府递交了飞行计划书。

日本内阁官房长官菅义伟昨天表示,中国公布的防空识别区对于日本来说毫无效力,因此要求日本各航空公司不要向中国政府递交飞行计划书。但日本航空、全日空、桃子航空3家经营日中航线的航空公司仍按原计划,于当天向中国政府递交了飞行计划书。全日空方面称:“从乘客安全第一的角度考虑,我们还是决定向中国递交飞行计划书。”

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对方若有敌意不听警告可击落

京华时报讯(记者梅天一)昨天,国防大学教授、空军少将乔良表示,中方设东海防空识别区是必然的,并非针对日本,中日应协商解决问题,为此打仗并不明智。

本月23日,中国国防部宣布划设东海防空识别区,并发出声明,随后引起美、日媒体的强烈反应。对此,中国外交部及国防部表示美日无权说三道四。

乔良认为,我国划定东海防空识别区,完全是出于国家利益拓展的需要。我国经济发展非常迅速,而周边国家其实发展也很快,各种航空器五花八门——大型运输机、第三代和第四代战斗机、无人机、直升机、小型民航机等等,如果不能够有效识别,空中安全将受到威胁。

针对日本宣称的中国防空识别区与日本有重叠,乔良表示,“反过来也可以说日本与中国有重叠,重叠是不可避免,双方需要协商,现在日本政府不承认并不管用,真正为防空识别区问题打一仗显然是不明智的,像这种公共区域问题是可以通过协商解决的。”

乔良介绍,通过开通国际通用波段通讯模式,国与国之间进行防空识别的正常交流,识别查证对方是否有敌意,如果对方不听警告进入防空识别区内,空军飞行员可以对其实施击落。

乔良还表示,划分东海防空识别区,对空军作战能力是很大的考验。过去空军很少出海作战,未来或许要求其到防空识别区上空,与某些有敌意国家进行对峙较量,这不仅需要空军有军事作战能力,也要求飞行员成为“飞行的外交家”,在空域内审时度势、谨慎行事。

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