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凤巢网络铁道部7-23动车追尾事故连续报道

23日晚,浙江温州境内发生的D301与D3115次列车动车追尾事故,截至发稿,受伤人数210人,遇难35人,其中外籍人士2人遇难。目前,死伤者被分送到附近及温州市区的8家医院。国务院副总理张德江、铁道部长盛光祖等人也已率有关部门赶赴温州。

 新华网温州7月25日电(记者张和平、李亚彪、崔峰)综合温州市政府相关部门信息,到25日中午13时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难。

  据温州市有关方面介绍,最近的3具遇难者遗体是在现场发现的。这个数字加上此前铁路部门与地方上公布的35人死亡人数,遇难者总人数达38人,但这并不是最后的遇难者数字。

  此前,24日晚,铁道部在温州召开的新闻发布会上,据铁道部新闻发言人王勇平介绍,已确认有35人死亡,192人受伤。

列车一般如何调度确保后车不追尾前车?

  通常使用闭塞法,即将铁道线路划分为“闭塞区间”,一个区间内只允许一辆列车行驶。

 


  事故原因?

  铁道部新闻发言人王勇平24日上午在接受中央电视台记者采访时表示,初步了解,温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况,正在进一步的调查分析之中。

  “闭塞区间”如何控制?

  调度室可通过轨道电路检测列车占用线路状况。当前车占用某个“闭塞区间”时,通过铁路沿线的信号灯发出红、黄、绿灯,来提示后车司机停车、减速、正常行驶
  见习记者 王煜 整理报道 邬思蓓 制图

  “7·23”动车追尾事故发生后,各相关部门立即组织救援。但是,就目前已知的信息而言,公众对事故发生时间、原因、死伤人数、救援过程等存在诸多疑问,这些疑问在网络上持续发酵,有待媒体和相关职能部门进一步发掘、调查真相。只有清楚地了解了这些问题之后,才能真正像铁道部新闻发言人昨晚所说的那样,“让老百姓放心”。

  疑问1 事故到底发生在何时?

  追尾事故发生后,官方最早发布的事故发生时间为:20时 34分。事故当晚10点04分时,新华社播发简讯出现的事故时间也是这个时间。

  但是,人们发现,24日起,官方口径的事故时间突然变成了20点27分。记者查询后发现,新华社昨日中午发布消息的确引用了这一事故时间。

  为何在一天之后,官方发布的事故时间相差了7分钟?又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟?人们对此难免会有诸多疑问,因为“变更”的7分钟与在事故中一些人实际感受到的时间有偏差。然而,对此,相关部门并未予说明。

  疑问2 雷击到底破坏了什么设备?

  铁道部新闻发言人王勇平昨天下午就“7·23”特大铁路交通事故答记者问时表示,初步了解,事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况,正在进一步调查分析之中。

  但官方的“雷击说”引来了公众更多的追问。

  “雷击说”追问集中在:到底雷击是击在哪?铁轨?D3115?雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备?D3115次失去动力后,为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度?整个铁网调度为何无法检测到线网上有 “趴窝”的列车?有网友甚至质疑,车上断电后难道就没有应急通电保证信息传递畅通吗?既然前车已发生“趴窝”,这样的紧急信息传递哪怕是手机都能完成。

  铁路专家孙章表示,这表明动车组信号系统的技术和管理有漏洞,还比较脆弱。按照正常设计标准,动车组的信号系统即使被雷击坏,也应该还有“备份系统”,如无线信号系统作为应急。

  疑问3 追尾时“自动闭塞系统”在哪?

  铁道部2007年曾表示,我国自主研发的自动闭塞系统,可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间,防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速,它就会报警提示司机减速,如司机没有减速,列车会自己紧急停车,从时速200公里到列车停止只需55秒。

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达表示,我国动车组列车上均有ATC系统,即列车自动控制系统。主要作用就是确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。自动闭塞系统便是其中一部分。

  据孙章透露,现在动车组线路采用区间闭塞的办法来防止追尾。简单来说,就是将铁路线路分成若干个区段,每个区段为一个闭塞区间,区间内只能容许有一列列车运行。在区间的交接点安装有信号灯。如果有列车进入该区间,会通过“轨道电路”传输信号,信号灯变为红色,后续列车和调度中心都会接收到红色信号。

  每趟动车之间的安全距离并不完全一样,在行驶速度更快的路段,动车制动需要更长距离,因此两车间需保持更多的安全距离,一般说来,两列动车间的安全距离在6公里-8公里之间。

  昨日有媒体称,有专家表示,事故可能因为司机疲劳驾驶所致。不过,谢维达表示,如果自动闭塞系统启动,前方区间显示为红灯,即使司机“打盹”,列车的ATC系统也应该会自动刹车。

  疑问4 D301为何会行驶在D3115后面?

  根据列车时刻表,D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19:57,D301次准点到达温州南站的时间应该是19:42。两车存在15分钟的行驶间隔,而且是D301在前,D3115在后,理应不会发生追尾事故。

  鉴于事发时为前晚 20时 27分,事发地点位于距离温州南站10公里处,可判断两趟列车均已因天气原因晚点,D301次的晚点时间比D3115次更长。

  这样算起来,这起事故是晚点的D3115次列车,被晚点更久的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点,铁道部门尚未发布原因。当晚温州地区的雷电暴雨很可能是导致列车晚点的主因。

  疑问5 为何事故未处理完就赶通车?

  事故发生后,铁路部门接连发布消息,将尽快完成救援,恢复铁路通行。先是称昨天下午3时将通车,后来又称预计下午6时可通车。在昨晚深夜召开的新闻发布会上,铁道部新闻发言人王勇平也表示,到昨晚7时,甬台温铁路已具备通车条件。

  据央视记者早前报道,“24日凌晨4时许,事故现场经过生命探测仪探测显示,列车上已无生命迹象。 ”昨天下午,事故现场救援部门宣布:搜救已告一段落。

  然而,在“已无生命迹象”的情况下,昨日17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此,铁道部发言人王勇平表示,发生这样的事情,只能说是个奇迹。

  这些表态引起了部分网友不理解,有网友表示,国家领导人都表态要以生命救援为第一任务,为何有关部门在事故现场还没最后清理完,就急匆匆地要求恢复通车,“难道车内可能还存在的生命就不如经济利益重要吗? ”

  疑问6 为何对事故车厢“挖坑填埋”?

  浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片,发现有七八辆挖土机抵达事故现场,在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑,挖土机直接对车厢进行破拆,并将车厢的一些碎片进行碾压,然后推入坑中进行现场掩埋。

  这一消息在微博上流传后,不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢,是在“灭迹”。对此,参与现场清理工作的中铁三局人士解释道,挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢,而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥,需要用300吨的大吊车,而吊车进场首先得腾出空间。

  铁道部发言人王勇平昨天在发布会上也称,“现场抢险环境非常复杂,下面是一个泥塘,施展开来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险。 ”

  `上海铁路局一位路段技术负责人则对记者表示,事故原因通过列车“黑匣子”和轨道数据信息已可查明,“车厢对事故调查没有帮助,现在是废铁一堆,清理掉它,是我们正常的工作流程。 ”

  对此,网友“叶克飞”说:“你们可以把遇难者的遗物都妥善清理,等待他们的亲人们辨认,而不是随意掩埋吗?那里面可能有他们一起逛街时买的衣服,一起出游时拍的照片,手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至,他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。你们无法保障我们的安全,但能否给逝者一点尊严? ”

  疑问7 死伤人数究竟有多少?

  据官方发布消息,事故已造成35人死亡,192人受伤。据推测,坠落的4节车厢如果满载,乘客应在400人左右。但现在铁路部门还未公布这4节车厢里究竟有多少乘客。

  对此,有人质疑说,实名制系统的作用为什么不能迅速发挥,以及时得知事故车厢总人数?并且,如果连总人数都不清楚,又何以知道已经“搜救完毕”?

  疑问8 铁路部门领导的任职为何如此快?

  事故发生后,铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免职并进行调查。

  同时,铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。 2006年,安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路“4·28”重大事故,于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。 2009年,安路生担任上海铁路局局长,2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

  在昨晚的新闻发布会上,有记者提出:“事故还在调查中,为什么要对领导进行处理?”王勇平表示,高铁产生的安全问题,领导要负起首要责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免职,是为了让老百姓放心。

  疑问9 动车运营的“磨合期”究竟要多长?

  在“7·23”事故发生后,有专家提到“磨合期”问题,表示我国的高铁、动车都需要一定的时间来使运营使其趋于安全稳定。

  之前京沪高铁频发列车停电事故时,铁道部新闻发言人王勇平表示,京沪高铁发生故障,是因为在开通初期、在磨合期都会出现这种情况,发现这些问题经过磨合需要两三个月的时间,两三个月以后,稳定期将会出现。

  然而,事发的甬台温铁路, 2009年9月28日开通动车组,至今将近2年。并且据铁路部门的宣传,此段铁路的技术难度是比不上京沪高铁的。那么,动车运营究竟需要多长的磨合期?若还在磨合期内,是否适宜载客运营?

  疑问10 为什么动车上没有安全带?

  有在事故车厢的乘客称安全锤敲不开车窗。各方评论称可能是该乘客敲击的方法不对。对此有网友建议,并不是所有乘客都知道安全锤的使用方法,铁路部门是否可以向民航学习,在每次开车之前向乘客进行安全演示教学?

  另外,也有网友质疑为何动车组不配备安全带。相关专家说,动车组身躯庞大,即便拉下紧急制动闸门,动车减缓的速度将远远慢于汽车。动车急刹车一般不会对车内乘客带来明显伤害,因而动车组上未配备安全带。依照动车组制动的数学模型,时速200公里运行的动车,就算拉下紧急制动闸门,还要往前冲近两公里。D301次列车最高时速达250公里,因而紧急制动距离还要更长。当驾驶员肉眼发现前方有列车时,已无能为力。

一意大利籍华人在温州动车追尾事故中受伤

  中新社温州7月25日电(严格 沈溦)记者25日从意大利驻上海总领事馆获悉,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中受伤的意大利籍男子PAN GIOVANNI目前仍在温州市第二人民医院救治,伤情稳定,其父母正在赶往中国途中。

  记者从温州市第二人民医院了解到,PAN GIOVANNI是意大利籍华人,1988年3月18日出生,祖籍浙江温州。爷爷奶奶目前都住在温州市内。

铁道部今起排查全国高铁 遇难者最低获赔17.2万

  国务院成立调查组上海铁路局局长被免职事故路段上午恢复通车记者获悉——

  铁道部今起排查全国高铁

  法晚记者上午获悉,铁道部昨晚召开全路运输安全紧急电视电话会议,部署安全生产大检查。

  从今起开始到9月底,开展两个月的安全生产大检查活动,突出抓好高铁安全。

  记者从上海铁路局杭州站获悉,铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

  昨日,国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立,事故列车的“黑匣子”已经找到,事故具体原因仍在调查分析中。

  昨晚,铁道部在温州召开新闻发布会,铁道部新闻发言人王勇平通报了事故情况,并向广大旅客表示深深的歉意,对事故遇难者表示沉痛的哀悼,对受伤的旅客和死伤人员家属表示深切的慰问。

  截至目前,23日20时38分发生在浙江温州境内的动车追尾事故,已造成35人死亡、192人受伤。

  事故·进展

  上海铁路局局长被就地免职

  事故发生后,国务院副总理张德江24日率有关部门负责同志赶赴温州,指导事故救援、善后处理和事故调查工作。

  张德江宣布,成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组,由安全监管总局局长骆琳任组长。事故调查组要查明事故原因,总结事故教训,依法依规严肃处理相关责任人员。

  铁道部党组24日决定,对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职,并进行调查。

  初查系雷击致设备故障

  昨晚,铁道部在温州召开新闻发布会,铁道部新闻发言人王勇平通报了事故情况。

  王勇平表示,铁路部门对这起事故的发生,向广大旅客表示深深的歉意,对事故遇难者表示沉痛的哀悼,对受伤的旅客和死伤人员家属表示深切的慰问。

  王勇平透露,据初步了解,事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况,正在进一步的调查分析中。

  据王勇平透露,D301次列车的黑匣子已经找到。按照铁路术语,黑匣子是列车运行的监控系统,对调查、分析事故,对事故的结论提供原始的数据。

  “黑匣子正在调查分析中,一旦查明事故原因,立即向社会公布。”王勇平说。

  针对赔偿工作,王勇平表示,虽然目前还没有立即启动,但届时肯定会按照既定的规章要求,做到让旅客满意。

  事故·救援

  132人仍在医院治疗

  今天上午,记者从温州市有关部门了解到,目前现场搜救抢险工作已基本结束,正在进行医疗救治和家属接待等善后工作。

  截至24日晚10时30分,温州市医院接收伤者192人,仍在院治疗的伤者132人。记者从温州市卫生部门了解到,截至昨天下午1时,温州市11家医院、53辆救护车、120余名医护人员连续奋战18个小时,转运急救伤员175人,转运130余车次。

  事故路段恢复通车

  据新华社报道,记者从上海铁路局杭州站获悉,铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

  经过一天的紧急抢修,事故路段已清理完毕,甬温线已恢复动车开行条件。

  目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运,三趟终到动车停运外,其余动车班次已全部恢复正常。

  事故·理赔

  遇难者最低可获赔17.2万

  动车追尾事故发生后,各大保险公司都展开了排查、理赔工作。据央视报道,就算旅客自身并未购买商业保险,也可向铁路运输企业索赔最高不超过17.2万元的费用。如果购买了商业保险,则可同时获赔相应的费用。

  今天上午,记者从中国平安和新华保险了解到,经排查现已确定,两家公司分别有1名客户死亡,而理赔工作也在进行中。

  目前,中国平安已经确认有1名该公司客户遇难,11名客户受伤,其中1人伤势较为严重,根据遇难客户投保种类,预计涉及赔付金额约5万元,作为本次事故首笔理赔预赔付款,该笔款项已经交付到家属手中。

  另外,新华保险也初步确认有1名天津籍客户遇难。具体情况正在进一步核查过程中。

  而阳光保险通过紧急排查,初步结果显示,存在多名疑似阳光保险的客户。但由于伤亡者的名单信息均只有名字而无身份证号码,存在重名的情况,所以还不能最终确定伤亡者的身份。

  从昨天起,包括中国平安、中国人寿、泰康人寿、新华保险等在内的保险公司,都已开通了理赔绿色通道。

  文/实习记者宋立伟实习生王婷婷

  ●事件回放

  上图为7月25日,一列列车驶过事故路段。当日,甬温线特别重大铁路事故路段恢复通车。

  7月23日20时38分,北京南开往福州的D301次动车组列车,运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584+300处,与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。

  在这起事故中,D301次动车组列车第1至第4节车厢脱轨坠落桥下,其中1节车厢悬空;D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨。

  事故造成35人死亡、192人受伤。 图/新华社

  事故·行动

  铁道部紧急部署全国排查高铁

  法晚记者上午获悉,铁道部昨晚召开全路运输安全紧急电视电话会议,部署安全生产大检查。从今起到9月底,开展两个月的安全生产大检查活动,突出抓好高铁安全。

  铁道部部长盛光祖表示,“对这起事故,我们要深入调查分析,查明原因,深刻吸取教训,坚决杜绝类似事故的再次发生。”

  盛光祖要求,从现在开始到9月底,开展两个月的安全生产大检查活动,集中力量排查和整改安全生产的突出问题,迅速稳定安全生产局面。

  一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点,采取拉网式检查的方法,全面排查问题,制定针对性的措施逐项整改。同时,突出抓好高铁安全。迅速整改高铁安全中存在的问题。当前,要把高铁设备整治作为重点,对设备的惯性故障,要组织开展技术攻关,彻底解决问题。

  二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析,采取针对性措施,强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用,严格落实动车组检修作业标准,加强接触网设备检查整治力度,尽快克服动车组发生的故障,加强线桥设备检查,加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修,提升动车组司机素质,维护良好的治安秩序。

  盛光祖强调,安全责任大如天,安全工作压倒一切,要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置,要切实查找和整改存在的安全问题,要把这四句话落实再落实。 文/记者郭媛丹

  ●发布会摘录

  掩埋车厢是救援需要

  昨晚的发布会上,铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事,他表示,主要是当时现场抢险情况复杂,“施救人员把车头埋在土里,主要是为了便于抢险。”

  对于网友质疑的,为何车体被就地掩埋,为什么不拉走,为什么不推在一边,是不是为了掩盖证据?对此,王勇平表示,当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声,“我问他,怎么会做出如此愚蠢的事情呢?这个举世都知道的事故掩埋得了吗?”

  “他告诉我,不是想掩埋,事实上这个事故是无法掩埋的。”王勇平说,对于为什么要掩埋,他们给出了这样的解释。“因为当时在现场,抢险的情况、环境非常复杂,下面是一个泥塘,施救起来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险。”

  “他们给出的解释是这样,至于你们信不信,我反正是信的。”王勇平对记者们说。

  对中国高铁仍有信心

  王勇平在答记者问环节时仍旧表示,“中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心。”

  王勇平说,该事故造成人员伤亡惨重、损失严重,他感到痛心。但会通过这次事故调查原因,吸取教训,避免再次发生这样的事故,“一旦查明原因,该谁的责任就是谁的责任。”

中国红十字会总会为动车事故捐赠15万元

  人民网北京7月25日电(记者 刘阳) 据中国红十字会网站消息,温州动车脱轨事故发生后,24日上午中国红十字会总会决定提供15万元的人道救助基金,中国红十字基金会也决定提供15万元的人道救助基金,请浙江省和温州市红十字会代表总会和基金会前往慰问。

  同时,浙江省红十字会和当地红十字会也正在组织心理救援队、志愿者为遇难者家属和受伤人员提供支持。 

7-23动车追尾事故路段已恢复通车

  中新社杭州7月25日电(记者 夏毅)“7·23”动车追尾事故发生34小时后,事故路段25日恢复通车。

  当天早晨6时57分,由浙江宁波东开往温州苍南的DJ5603次列车成为通过杭深线事故地段的第一趟列车。上海铁路局25日称,因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序正逐步恢复。

  铁道部新闻发言人王勇平24日晚表示,杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于24日19时已具备通车条件。

  据悉,铁路杭州站的运行秩序目前也已基本恢复正常。受此次事故影响,杭州站目前还有一趟始发列车、三趟到达列车停运,杭州南站还有两趟列车停运。

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